东南亚新胎和翻胎业的未来发展趋势

轮胎世界出版人   大卫·威尔森

对全球经济和轮胎市场来说，前两年是相当困难的时刻，轮胎市场显然也无法幸免。在欧洲和亚洲拥有经营出版公司经验的我发现，东南亚商家对经济情况的反应尤其谨慎，这也许和他们经历过1997年的亚洲经济危机有关。原则上，未来的马来西亚轮胎领域充满着潜能。除了马来西亚，印尼是东南亚成长最迅速的国家之一。

轿车轮胎

马来西亚的轿车轮胎市场可分为两大部分－原配（OE）和替换市场。每年，马来西亚原配胎数量约有3百万条，替换轮胎数量则约7百万条。AFTA的全面落实，使印尼、马来西亚、泰国及越南制造的轮胎自由地涌入东盟市场。我们能在这个区域中看到制造业者品牌（主要品牌）和私人品牌的扩散。

美国对中国制造的汽车轮胎征收额外35％的进口税，也导致中国制造商将他们的出口从美国转向亚洲，马来西亚和东南亚市场因此多了30－40种中国轮胎品牌。消费者或许需要5年的时间，才能清楚辨别哪些品牌的品质是可以被接受的。在这段期间，市场将不断变动，混淆的消费者必须努力地去了解该购买哪一个品牌。

在这样的情况下， 对轮胎代理来说，与声誉好的轮胎制造商和供应商联盟是非常重要的。他们应该选择那些能在市场上留存，而不是消失的品牌。

与此同时，轮胎制造商和主要的批发商目前都在推广多元品牌零售概念，让消费者能自由选择他们所偏好的品牌。例如，吉隆Tayaria联盟和米其林Tyreplus。吉隆Tayaria联盟是相当有远见的连锁店，因为它所推广的是真正的多元品牌概念，着重在消费者的需求，而不是某一个特定的品牌。加入Tayaria联盟的代理，能自由销售和展示吉隆所分销的超过10种轮胎品牌。

轮胎市场中如此矛盾的趋势，使我们看到汽车轮胎销售的扩散，大卖的是知名的轮胎品牌和合乎预算的轮胎，被挤压的则是夹在中间的品牌。

 
卡车胎

未来的卡车轮胎市场也将有令人兴奋的发展。目前市场子午化的百分比为65－70％，而其中最有趣的是轮胎规格趋势。比如，我们开始在马来西亚看到超级单轮胎（Super－single tyre ），Exxon 油槽车采用的就是这种轮胎，尺寸为455/55R22.5。

我们预测在未来10年，东盟市场将成长强劲，商品和服务的增长，将带动东盟国家运输业的迅速发展。因此，我们预测中期的卡车轮胎市场将出现高需求。

马来西亚的卡车经销和服务发展，并不如轿车网络那般良好。然而，我们预测可在未来看到越来越现代化的卡车中心，提供愈发专业化的服务。这个趋势已经开始了，并将持续。领先的玩家如果想要利用这个成长机会，就必须装备好他们的卡车服务中心，而且更重要的是要拥有服务的心态，为车队业主提供专业的轮胎服务。

翻胎业

翻胎业的前景没有那样理想。翻胎数量，预测将因为买家市场的持续子午化而降低。唯有发展与翻胎构成一体的全轮胎寿命管理概念，才能改变这个情况。尽管有些人抱持着悲观的看法，这个趋势却可以很快地被安装更多轮胎，发展越来越迅速的交通业所抵消，不过根据预测这样的趋势可维持2－3年。

欧洲的新轮胎制造商都很积极地参与轮胎翻新，可是在马来西亚活跃的却只有米其林和普利斯通。目前后者比较积极，因为它正专注于发展奔达可网络以支援其轮胎经销。我们在印尼和泰国看到了新的奔达可特许权经营者，我们预测也会在马来西亚和新加坡看到。这绝对会对现有的马来西亚翻胎业者带来威胁，形成不稳定和合并。因此，想要继续竞争的现有玩家必须持续投资，改进产品品质和客服。

尽管如此，翻胎的品质水准在激光轮胎检测设备（shearography）的广受欢迎和MS224的落实后，不断持续提升。